日本文明世界最強の秘密増田 悦佐 PHP研究所 2008/2/
「高度経済成長は復活できる」の著者による文明論。日本は、効率的な鉄道網建設に成功したため、生産性が高く、他の先進国が追従するのも難しいのだそうです。それで世界最強か？は、さておき、エネルギー価格が高騰している現在、社会インフラとしての鉄道を見直す良い機会ではないでしょうか。
P.107に、「主要国のエネルギー消費量１,０００ｔあたりGDP産出高」が紹介されています。日本が１４千ドルでトップ。２位はイギリスで１０千ドル。アメリカは６千ドル。この原動力が鉄道だと述べています。
P.113には、「年間１人あたりの鉄道移動距離」が掲載されてます。日本は２,９８９ｋｍ。２位のフランス１２１５ｋｍの倍以上になっています。これが東京圏だと７,５００ｋｍなんですね。毎日乗っているので、違和感はないのですが、世界から見ると、まれにみる鉄道好きであることがわかります。
しかし、鉄道自体がエネルギー効率の高い交通機関であるわけではありません。
鉄道車両は自動車に比べると車両の重量がはるかに大きいので、乗車人数が少なければ乗用車より輸送量あたりのCO２排出量が多くなる。通常の鉄道で１車両あたり１０人前後、路面電車で５～６人程度になると、乗用車との効率が逆転する。p.115
東京のように人口密度が高いところでフル回転することで、効率のよさが発揮できるわけです。東京の旅客交通鉄道依存度は５０％に対して、ロンドンが５～６％。NYが１％。なので、ロンドンは地下鉄初乗りが１０００円で赤字。東京メトロは１６０円で黒字となっています。
こうした差が出たのは、鉄道に対する考え方に差があったからで、日本では「鉄道網」として効率が重視されたのに対して、他の先進国では、頭端駅に象徴されるように、鉄道が有機的につながらなかった。開発がほとんど完成した地域でこれをやり直すのは、非常に難しいのだそうです。アジアは、これから都市化が進むため、効率的な鉄道網ができる可能性が残されています。
第二次大戦直後には17%に過ぎなかったアジアの都市人口比率は、2005年に40%に達したが、2030年には55%程度に高まると予想されている p.108
選挙が近づき、格差の議論が復活してくると思いますが、成長エンジンとしての都市。地方交通のあり方について、新鮮なデータを提供している本でありました。
では。
